Dobri-porady.pp.ua
Поради для маленьких і великих

Легендарний автомобільне седанами єдиними

Легендарні моделі автомобілів - це не тільки швидкість і міць, дизайн і комфорт. Але разом з тим, легендарні автомобілі світу - не тільки утилітарні сімейні машини, але і фургони з джипами. Вантажопідйомність і прохідність! Ніякої мінівен не відвезе півтори тонни вантажу або товару, так само як і ніякої спорткар не проявить себе на бездоріжжі. Ось ТОП-10 найбільш легендарних автомобілів - серед джипів і фургонів - за нашою версією, зрозуміло.

Volkswagen Transporter T1&T2 - культові «хіпі-намиста»


На конвеєрі: 1950-2013
Особливість: мікроавтобус №1
Ще один легендарний автомобіль післявоєнної епохи, що не дивно, був створений силами Volkswagen і особисто Фердинанда Порше. Здавалося б, що може бути простіше: візьми платформу від «Жука», навесь на неї кузов і перетвори в мікроавтобус! Перевезення мелкотоннажных вантажів або невеликих груп людей відразу стала істотно легше.
В принципі, якусь подобу прототипів таких машин використовували для внутрішніх потреб заводу у Вольфсбурзі. Поки їх в 1947-му не побачив голландський дилер Бен Пон старший. Ідея поставити машину на конвеєр і продавати - малому приватному бізнесу, в першу чергу - здалася вельми перспективною.
VW Transporter I
В результаті містер Пон намалював пару ескізів і переконав керівництво «Фольксвагена» втілити задум у життя. В 1949-му перший мікроавтобус був офіційно представлений, а з 1950-го став на конвеєр. Основна перевага: вантажна платформа між осями сприяла ідеальної розподілу. Вийшов легендарний автомобіль легко тягнув майже тонну вантажу на борту.
Потім, за сімнадцять років на конвеєрі, були створені і пасажирська модифікація (вісім чоловік з комфортом - легко!), і «швидка допомога», і поліцейський мікроавтобус. У 1967-му йому на зміну прийшов наступник (у Бразилії це сталося пізніше - в 1975-м) - друге покоління легендарного автомобіля зберегло звичний дизайн і задньомоторне компонування, але було значно модернізовано.
VW Transporter II
Нова гальмівна система, форсований двигун, збільшене панорамне вітрове скло, опціонний «автомат» - все для людей! Мабуть, саме друге покоління VW Transporter - повноправний легендарний автомобіль, в Європі і США став чотириколісним символом хіппі-руху, а в усьому іншому світі - «робочою конячкою» для різних служб: від транспортних до екстрених.
Ну і самий важливий факт: кожні дві третини вироблених в Німеччині мікроавтобусів йшли на експорт! Друге покоління «Транспортерів» протрималося на конвеєрі в Європі протягом одинадцяти років (1968-1979), проте в Бразилії цей легендарний автомобіль збирали ще майже три з половиною десятки років, припинивши виробництво тільки в 2013-му, коли «хіпі-бус» банально не пройшов сучасний краш-тест.

Ford Transit Mark I&II - від роботяг до грабіжників

На конвеєрі: 1965-1986
Особливість: конкуренція породжує якість


Великобританія також активно намагалася розвивати сегмент фургонів і мікроавтобусів, переважно комерційних. Сильним гравцем на ринку був локальний Bedford, свій шматок пирога намагався відгризти і Ford з моделлю Thames, але першим по-справжньому легендарним автомобілем, однаково коханим і дрібними крамарями, і грабіжниками, йдуть на велике діло, став з'явився на Туманному Альбіоні в 1965-м Ford Transit Mark I.
Ford Transit I
Насправді перші «Транзити» з'явилися на фордівських заводах в Німеччині ще в 1953-му - як спроба конкурувати з VW Transporter. Передньомоторна, передньопривідна і на центнер більше вантажопідйомна «спроба» - втім, не дуже вдала.
А ось у 1965-му з воріт заводу в Ленглі (а пізніше - в Саутгемптоні і бельгійському Генку) виїхав воістину легендарний автомобіль. Ford Transit I - широка колія, довга і коротка база, маса модифікацій для різних груп споживачів, уніфікація запчастин з іншими фордовскими моделями. Ну і вантажопідйомність близько півтора тонн - от і всі складові мікроавтобуса-бестселера.
Тринадцять років на конвеєрі (1965-1978), негласний титул «бандитського фургона» (у 90% пограбувань Великобританії використовувався саме цей «мікрік») і спеціальна форсована поліцейська версія з трилітровим V6 під капотом. Це слава!
Ford Transit II
Друге покоління Ford Transit II, використовує цю ж платформу, простояло на конвеєрі трохи менше - з 1978-го по 1986-й, будучи рестайлінгом першого «Транзиту» з подовженою носовою частиною. Але шарму в ньому було менше, незважаючи на поліпшену обробку, доопрацювання з ходової частини і нові двигуни - зокрема дизельний об'ємом в два з половиною літра.
Зате в спеціальні медичну і поліцейську версію потужний трилітровий V6 заходив як рідний. Потім з'явилося третє покоління легендарного автомобіля, четверте, п'яте і, на сьогоднішній день, вже шосте. З відмінними технічними характеристиками, але ось харизми перших «Транзиту» у них вже немає.

Chevy Van і GMC Vandura - функціональність по-американськи


На конвеєрі: 1971-1996
Особливість: американський народний фургон
Легендарні автомобілі в США - це не тільки маслкары (про них було в першій частині) і джипи (а про позашляховиках - читайте нижче), але і культові мікроавтобуси. Вірніше, одна культова модель, нехай і випускається під різними марками - Chevy Van або GMC Vandura простояли на конвеєрі рівно чверть століття!
Chevy Van
Перше покоління Сhevy Van (1964-1966) базувалося на платформі седана Chevrolet Corvaire і в загальному-то стало досить успішним: увага до микроавтобусному форм-фактору було залучено. Друге покоління (1967-1970) стало довшим, плавнів в обводах, більше і в принципі могутніше: якщо на перших «венах» 3,8-літровий двигун встановлювався опціонально і за спецзамовленням, то на другій версії він став стоковим.
Ну а в 1971-му грянула справжня автобомба: у США з'явився свій легендарний автомобіль - і це був не «Мустанг». Третє покоління мікроавтобуса від «Дженерал Моторс» стало хітовим - двигун став ще потужнішим (від 4,1-літрової рядної «шістки» до «класичного» 5,7-літрового V8), ходова частина - ще міцніше, кузов - ще більш містким і комфортним, а досить м'яка підвіска і коробка-«автомат» пропонувалися за замовчуванням.
GMC Vandura
Фургон для малого і середнього бізнесу (від продуктів до меблів), звичайний і люксовий мікроавтобус як машина супроводу, «швидка допомога», інкасаторський броньовик і навіть катафалк - у всіх цих іпостасях можна було спостерігати Chevy Van протягом чверті століття: з 1971-го по 1996-й. А потім на авансцену вийшла модель GMC Savana, конкурировавшая з новим «Фордом» Е-серії.

Land Rover Defender - добре скроєний і міцно зшитий


На конвеєрі: 1983 - наші дні
Особливість: аскетичність і функціональність
Легендарний автомобіль підвищеної прохідності, справжній «британський лев» - ці визначення, звичайно, трохи точніше віднести до попередника Land Rover Defender з моделі Land Rover Series. Одне «але» - та машина, технологічно висхідна до залізного солдата Другої Світової - «Виллису», і вироблялася три з половиною десятка років (1948-1983), все-таки швидше просто транспортний засіб, що має тільки прохідністю.
А переднємоторний повнопривідний Land Rover Defender - повноцінний і максимально функціональний автомобіль! З дверима, дахом, склінням, грубкою і всіма іншими благами автоцивилизации. Симпатичний, нехай і прямокутний.
Але в той же час не втратив своїх позашляхових властивостей. Та й на трасі цей легендарний автомобіль теж явно не буде плестися повільної неповороткою черепахою.
Land Rover Defender
Звичайно, люксовий Range Rover пропонує незрівнянно більший рівень комфорту. Але зате саме на основі підготовлених турбодизельних Land Rover Defender споряджаються різноманітні тропічні, полярні і гірські експедиції (машина заїжджала на Ельбрус!), саме його - 90 або 110-й, в залежності від бази - використовують в якості безвідмовної «робочої конячки» великі і середні корпорації, які видобувають корисні копалини і використовують багаті природні ресурси.
Простіше кажучи, якщо є бюджет на невибагливий, як автомат Калашникова, і дійсно легендарний автомобіль - треба брати. Брати, поки в 2016-му не вийшло його нове покоління - кажуть, вже з ухилом в гламур, а не в бруталізм. Ех-х...

Jeep Wrangler - американський дух «старої школи»


На конвеєрі: 1987 - теперішній час
Особливість: стара пісня на новий лад
І ще про прямих нащадків легендарного «Віліса». У повоєнний час у США стали виробляти його цивільну версію Jeep CJ, переживши за сорок два роки на конвеєрі (1944-1986) з десяток модифікацій і чотирьох автовиробників-власників бренду.
В принципі, модель СЈ-5, випускалася майже три десятки років (1954-1983) і перемахнувшую за позначку в 600 000 машин (а сумарно CJ-5 і CJ-7 було продано майже мільйон!), також можна вважати першим класичним цивільним джипом. Але потім з'явився Jeep Wrangler - без перебільшення, легендарний автомобіль для Північної і Південної Америки.
Jeep Wrangler
Три покоління «Рэнглера» (останнє - з 2007-го) уже успішно перевалили за мільйонну позначку продажів, хоча з кожним наступним, існує думка, джип стає все більш цивільним. Спочатку подовжилася база і з'явився каркас безпеки, потім пішли експерименти з різними двигунами, і на довершення встромили коробку-«автомат» (вже при господарюванні Сhrysler).
Зате джиперская субкультура нікуди не поділася: у деяких сільських районах США ці позашляховики використовували в якості поштових фургонів. Тому що проїде скрізь. Ну або майже скрізь.

Mercedes-Benz Gelandewagen - бундесвер і маркетинг


На конвеєрі: 1979 - наш час
Особливість: перший по-справжньому люксовий джип
Перші спроби Mercedes-Benz зазіхнути на титул «короля бездоріжжя» були ще до Другої світової - для рейх-верхівки побудували тривісну модель G4. Повноцінно відправити її у війська заважала висока собівартість: технологічно машинка була хороша, але ставку все ж зробили на більш доступні «кюбельвагени». І тільки в 1979-му, теж не без красивої легенди, на конвеєрі стали збирати перший джип з трипроменевою зіркою на капоті. Легендарний автомобіль - як у прямому, так і в переносному сенсі.
Мохаммед Реза Пехлеві - шах Ірану і один з акціонерів компанії - розмістив замовлення на партію з двадцяти тисяч позашляховиків для власної армії. Але поки дизайнери, конструктори, мотористи та менеджери працювали над побажаннями іранського правителя, його режим банально упав.
А що робити з замовленням? Вийшов дуже пристойний джип: їхав по бездоріжжю відносно швидко і з комфортом, у всіх варіаціях (трьохдверка, п'ятидверка, фургон і навіть кабріолет!) - гріх було згортати. Загалом, машина пішла в бундесвер.
Mercedes-Benz Gelandewagen
Ще через чотири роки, в 1983-му, спритні маркетологи не тільки відправили «геліка» Париж-Дакар (бельгієць Джеккі Ікс в результаті його і виграв!), але і придумали продавати машину в цивільному виконанні. Більш того, тюнінг-ательє Brabus стало кардинально переробляти військовий джип - люксове авто! Наприклад, Папа Римський Іоанн Павло II якийсь час пересувався на «Папамобілі» на основі саме «геліка».
А згодом на великих чорних джипах - воістину легендарний автомобіль! - пересувалися бізнесмени, чиновники і кримінальний елемент. І, схоже, будуть пересуватися ще не один рік - у минулому році «гелик» відзначив 35-річчя на конвеєрі (а число зроблених і проданих машин, природно, перевалило за мільйонну позначку).

Невибагливі Уаз - «паляниця» та «козлик»


На конвеєрі: 1965 - наші дні
Особливість: півстолітній ювілей
УАЗ-452
Без досягнень радянського автопрому список легендарних автомобілів був би неповним. Повнопривідний мікроавтобус УАЗ-452, зійшовши з конвеєра в далекому 1965-му, популярний в Росії і понині - особливо в тих районах, де з дорожнім покриттям або є проблеми або взагалі майже немає нормальних доріг загального користування.
Легендарний автомобіль використовувався майже скрізь і всіма - від «швидкої допомоги» до геологорозвідувальних і тайгових експедицій. А в 2011-му році «буханець» нарешті отримала ремені безпеки і двигун, адаптований під норми Євро-4. Схоже, в Росії вирішили, що дешевше модернізувати повнопривідний мікроавтобус, ніж будувати і покращувати дороги.
УАЗ-469
Ще одним легендарним автомобілем можна назвати і УАЗ-469 - настільки улюблений військовими джип сходив з конвеєра три десятки років - з 1972-го по 2003-й, змінивши ще одного довгожителя - двадцятирічний ГАЗ-69 (1952-1972). Як іноді люблять жартувати в Ульяновську, через сім років, у 1979-му, в Німеччині нарешті побудували нормальний УАЗик - яким він повинен був стати (природно, мова йде про «гелике»).
Але і «козлик» (прізвисько УАЗа) був дуже популярний не тільки в армії - в сільському господарстві він взагалі став незамінним, легендарним автомобілем. Шкода тільки, що для відносно комфортної їзди з ним треба було серйозно повозитися. У 2010-му виробництво «козла» вирішили відродити - заодно і встановили новий рекорд Гіннеса, помістивши туди 32 студента циркового училища (трохи символічно, правда).

ВАЗ-2121 «Нива» - від Альп до Японії


На конвеєрі: 1977 - наші дні
Особливість: експорт більш ніж в 100 країн світу
У Тольятті робили не тільки репліки італійських «Фиатов», але і самостійно змогли розробити легендарний автомобіль власної конструкції. Звичайно ж, позашляховик в СРСР машини цього класу відчували себе як вдома! Ідея така: повнопривідна машина, але компактна і з комфортом легкового автомобіля, тим більше, вузлів і агрегатів на Автовазі наробили - видимо-невидимо!
Загалом, дизайнери намалювали кузов з приємними обводами, у ВАЗ-2106 взяли 80-сильний 1,6-літровий двигун з коробкою передач і редуктором заднього моста. І вийшло авто стало буквально рвати і метати по радянському бездоріжжю.
ВАЗ-2121
Цікавий факт: з більш ніж двох мільйонів зроблених «Нив» приблизно чверть відправили на експорт більш ніж в 100 країн світу! А версія з правим кермом припала до смаку англійською фермерам і японським джиперам - незважаючи на «Ленд Ровер» і майбутній «Ленд Круізер»! Радянський джип користувався неслабкою популярністю в австрійських Альпах, служив в Антарктиді (!), підкоряв Північний полюс і піднімався вище, ніж на 5 000 метрів при покорениях Ельбрусу і Евересту!
А ще «Нива» - вже перейменована у Lada 4x4 - єдина з автомобілів АвтоВАЗ була приведена під норми Євро-3, Євро-4 і навіть Євро-5! Легендарний автомобіль СРСР і Росії. Єдиний мінус: жахливий краш-тест за сучасними мірками. На жаль, майже сорок років тому вимоги до безпеки були зовсім іншими.

Бонус: Японські джипи - легендарні моделі автомобілів Nissan і Toyota


Особливість: на конвеєрі - з 1951 року
Nissan Patrol
Легендарний автомобіль - і зараз також мова про «Виллисе» - послужив джерелом натхнення для двох японських автогігантів. Причому, та Nissan і Toyota майже одночасно - у 1951-му - почали виробництво, відповідно, своїх Patrol першого покоління джипа BJ.
Перший варіант «Патрола» протримався на конвеєрі 9 років, а ось друга генерація (1959-1980) стала легендарним автомобілем - чи не найбільш відомим японським джипом - і на її основі робили навіть автомобіль пожежної охорони!
Третє покоління Nissan Patrol справно служила в ООН і ЮНІСЕФ, а нинішнє, шосте - вже в Книзі рекордів Гіннеса як самий потужний буксир: японський джип впорався з 170-тонним літаком!
Toyota LandCruiser 40
А ось Toyota Land Cruiser стала так називатися пізніше - у 1954-му, після перейменування Toyota BJ (хоча паралельно, протягом п'яти років, серія випускалася BJ 20). Неймінг замислювався, щоб конкурувати з «Ленд Ровер» - і в 1960-му, з моменту випуску Toyota Land Cruiser 40, нова назва дуже придалося!
40-я серія стала безумовним хітом на ринку позашляховиків, протримавшись на головному конвеєрі компанії до 1984 року (майже чверть століття!), а збірка моделі в Бразилії переступила за Міленіум, зупинившись лише в 2001-му - на дуже великому семизначному числі машин.
Запорука популярності - у свободі вибору: коротка або довга база, широкий асортимент бензинових і дизельних двигунів (в кращі часи доходило до десятки варіацій агрегатів!), співпраця з Мercedes-Benz і приголомшлива прохідність.
Втім, святе місце порожнє не буває: у 2003-му на зміну легендарному автомобілю прийшла симпатична моделька FJ Cruiser. Хоча це вже зовсім інша історія...